寶鋼圖謀北上 打造億噸級大型鋼企

寶鋼圖謀北上 打造億噸級大型鋼企

    1月14日,中國海運(集團)總公司發展部人士向記者證實,中海、寶鋼與國投交通共同參與了煙臺港的改制工作,1月16日他們所投資參股的煙臺港股份公司將正式掛牌成立。

    據上述人士透露,煙臺港股份公司的注冊資本金為33.66億元,中海集團在其中股比為10%,寶鋼占了20%。

    這是繼湛江港后,寶鋼第二次參與港口改制,且其所占股比再度擴大。而在此之前的2009年12月,寶鋼剛剛與中海集團在香港合資成立海寶航運公司。

    聯系寶鋼近期在海運市場的動作,河北冶金協會副會長宋繼軍認為,將產業鏈延伸至海運市場只是寶鋼集團進行其戰略布局的一個舉措,但落子煙臺港還有更深層次的原因,放一條長線,迂回北上!具體而言,寶鋼將以煙臺港為跳板,滲入山東地區,逐步向華北、東北等環渤海區域挺進。

    參股煙臺港

    1861年開埠的煙臺港,目前是中國環渤海港口群主樞紐港,是中國沿海25個重要港口之一。2009年,煙臺港累計完成貨物吞吐量1.23億噸,同比增長10.6%。其增速在全國港口業中頗為搶眼。

    這個港口對于中海集團、寶鋼集團來說,都并非新伙伴。兩家企業很早就已在煙臺港有了業務往來。

    事實上,2009年煙臺港完成的2590萬噸鐵礦石貨運量中,寶鋼的貨源占了相當一部分。而中海在煙臺則不僅有客運航線,還有集裝箱航線以及散貨、油輪航線。

    中海集團發展部人士透露,2008年6月,中海集團與寶鋼集團開始就改制問題與煙臺港集團密切往來,經過四個月的溝通、談判,2008年10月28日三方簽署《合作意向書》,2009年12月16日,合作意向終于落實,四方達成出資協議,正式成立了煙臺港股份公司。

    中海集團發展部人士透露,煙臺港股份公司的注冊資本金為33.66億元,轄區資產規模51億元,由煙臺港集團、寶鋼、中海、國投交通六個股東一起出資成立。

    煙臺港集團所占股比大,為67.56%,寶鋼集團為第二大股東,寶鋼集團和寶鋼資源兩家共占股權20%,中海集團在其中占股為10%,國投交通則分割了剩余的2.46%股份。

    這起合作,煙臺港無疑是獲益大,正如該集團宣傳部負責人欒紅狀所述,在金融危機深度影響港航業之時,煙臺港集團與寶鋼、中海、國投等大型央企合資成立煙臺港股份有限公司,多家戰略合作者將形成以資本為紐帶的緊密關系,未來在貨物的支撐、集疏運體系的建設、航線開辟等方面給煙臺港帶來極大益處。

    對中海集團而言,投資這一碼頭,無疑加大了自己在中國沿海的港口布局,使其產業鏈延伸至陸地。

    鋼企下海

    而實際上在這起投資中,有深意的,恐怕當屬寶鋼集團。

    這其實并不是寶鋼次投資港口。據記者了解,寶鋼集團此次出資6.732億元購得煙臺港股份公司20%的股份,比其2008年購買湛江港股份的花費多出一倍有余。

    2008年7月,寶鋼花3.2億元購買湛江港8%的股份,使其成為湛江港的第三大股東。

    如今再度重金出手,寶鋼打的是什么算盤？

    中信證券航運分析師張宏波認為,寶鋼參股煙臺港的動機,很可能是與湛江港動機一樣,掌握港口的一定股權可以保證其貨運運輸更加順暢。

    據消息人士透露,2009年因金融危機沖擊,寶鋼一度要求天津港降低港口費用,共渡難關,卻被拒絕,一怒之下寶鋼將部分鐵礦石拉至京唐港裝卸,導致京唐港壓港。這一事件堅定了寶鋼參股港口的決心。

    “這一點現在在貨主方面已經達成共識,你看日照港增發,搶籌的都是貨主。”張宏波認為,參股煙臺港也可以讓寶鋼享受到港口吞吐量增長帶來的收益。

    正因如此,寶鋼也不是唯一一個投資港口的鋼鐵企業,首鋼就曾早早下手成為曹妃甸港的股東。投資航運企業,更是鋼鐵企業近期的愛好。首鋼、鞍鋼、武鋼等均與中海、中遠等航運巨頭聯手成立航運公司。

    中海集團人士認為,像寶鋼這樣的貨主參股港航企業,為的是運力和運價上的雙重保證。如中海集團一年承運寶鋼的貨運量在1000萬噸左右,隨著未來寶鋼生產規模的擴大,承運量還將穩步增長。由于近兩年海運價格波動幅度很大,BDI指數曾暴漲至11793點,也曾暴跌至663點,貨主在運量上升的同時,如何保持運費上的穩定,則需要介入航運鏈條。

    寶鋼自己的解釋則是為降低物流成本。寶鋼內部人士14日接受記者采訪時表示,投資煙臺港,主要是節省物流成本,讓物流系統上更加完善。

    億噸鋼企戰略隱現

    這恐怕僅僅只是表象。

    寶鋼之所以選擇煙臺港,看中的是他背后的膠州半島和環渤海經濟帶。國內三大經濟群中,尤以環渤海區域的經濟后勁十足。賈良群判斷這一區域經濟的發展必定帶動物流的大進大出,使得港口有很大的擴容空間。

    投資這里,本身作為財務投資就已有很好的回報。寶鋼還看到了山東的輕工、家電和汽車產業均對鋼鐵有巨大的需求,因此,將棋子落在煙臺,是希望以此為橋頭堡,將其產業滲入山東經濟的方方面面。

    不過,山東還不是寶鋼的終目的。“放一條長線,迂回北上!”宋繼軍認為,寶鋼這一落點,很可能為進軍北方市場所做的前期準備。宋這個觀點的依據在于,寶鋼的目標是成為億噸級的大鋼鐵企業,但其目前的產能只有3000萬噸。“多出7000萬噸增量來源于何處？”顯然,僅憑南方的鋼鐵廠不足以彌補差額,寶鋼必有北上兼并收購的野心。

    按照目前鋼鐵行業的格局,東北被鞍鋼所踞,華北則有首鋼和河北鋼鐵把守,寶鋼要想在北方有所作為,首先要選點插入,煙臺正是其落下的一個棋子。

    除市場和銷售上的考慮,宋繼軍注意到寶鋼目前所做的戰略調整,顯示其已經從單純的企業競爭升級至產業鏈競爭階段。

    據宋繼軍介紹,在“下海”之前,寶鋼于2007年開始進入了金融行業,到目前為止寶鋼已經投資逾百億元參股建設銀行、浦東發展銀行、交通銀行、華泰財產保險公司、福建興業銀行等,并與法國興業銀行集團分別通過旗下子公司,合資組建了法興華寶汽車租賃(上海)有限公司,雙方股權各半。

    在資本市場上嫻熟操作,不僅讓寶鋼享受到豐厚的投資股權收益,也讓其在收購其他鋼鐵企業時,以小量資本撬動大的收購資金,完成其收購計劃。“這點在收購新疆八一鋼鐵廠特別明顯,寶鋼幾乎分文不出。”

    此外,寶鋼還積極地參股或者合作巴西、澳大利亞的礦山,即使鐵礦石價格飛漲,寶鋼亦能同時享受到價格上漲的收益。

    這些戰略上的調整與寶鋼下海的原因如出一轍,都是為延長寶鋼的產業鏈。“國內很多鋼鐵企業還在沉睡,寶鋼就已經做好了國際鋼鐵企業的準備,無疑為其今后搶占市場奠定了堅實的基礎。”宋繼軍認為,煙臺港絕對不會是寶鋼在港口的后一筆投資,其很可能還會沿著其發展定位繼續投資其他港口,甚至包括國外港口。